10% kedvezmény az első rendelésre — hozzon létre ingyenes fiókot

Fiók létrehozása
✓ 14 napos visszaküldés ✓ Kézzel ellenőrizve csomagolás előtt ✓ Biztonságos fizetés
Fiók

Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18

Elfogyott
Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18 08432C Fém
1 / 8
A Kyosho 1:18-as, fémből készült Ferrari 250 GTO modellje az 1963-as Le Mans-i #24-es versenyautót, Jean Blaton és Gérald Langlois van Ophem versenygépét idézi meg, amely a viadalon a 2. helyen ért célba. A karosszéria vonalai és a Scaglietti-formák hűen követik az eredeti versenyautót, a fényezés mélysége pedig közelről is megállja a helyét a vitrinben. Ritka és keresett darab minden GT-korszakot gyűjtő számára.
Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18
Jelenlegi ár: 79.290 Ft
Elfogyott

A modell pillanatnyilag nem elérhető. Iratkozzon fel a várólistára, és szólunk, ha visszatér a kínálatba.

Ferrari modellek megtekintése
Biztonságos fizetés
Műszaki adatok
Autómárka
Ferrari
Modellgyártó
Kyosho
Méretarány
1:18
Anyag
Fém
Modellállapot
Használt Modell
Cikkszám
08432C
100% eredeti Közvetlenül a gyártóktól
5 rétegű karton Habszivaccsal kitömve
Egyszerű visszaküldés 14 nap, indoklás nélkül
Biztonságos fizetés 256 bites SSL titkosítás

A Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18 bemutatása

TL;DR: A Kyosho 1:18-as fém Ferrari 250 GTO modellje az 1963-as Le Mans-i #24-es versenyautót, Jean Blaton és Gérald Langlois van Ophem 2. helyezett gépét reprodukálja. Nyitható elemekkel és pontos karosszériavonalakkal készült, mérsékelt árfekvésű, mégis igényes darab a GT-korszak gyűjtői számára.

A 250 GTO a Ferrari GT-korszakának egyik legkeresettebb versenyautója, s ez a Kyosho-modell éppen azt a pillanatot rögzíti, amikor a #24-es rajtszámú példány 1963-ban Le Mans-ban a dobogó második fokára állt Jean Blaton és Gérald Langlois van Ophem versenyzésének köszönhetően.

A 250 GTO Le Mans-i szereplése és a #24-es autó története

A 250 GTO-t 1962 és 1964 között építették, összesen 36 példányban, Scaglietti karosszériával és Giotto Bizzarrini fejlesztői keze alatt formált alvázzal. A Colombo-eredetű V12-es motor és a könnyű, aerodinamikus test tette lehetővé, hogy a GT-kategóriában sorozatban győzzön a korszak legnagyobb versenyein. A modell alapját képező #24-es autó ritka teljesítményt ért el: nem csupán osztályát nyerte, hanem a teljes mezőnyben a második helyen zárt egy olyan viadalon, ahol prototípusok is rajtoltak. A 36 elkészült példány rendkívüli ritkasága és a folyamatos versenysiker együtt tette a 250 GTO-t a Ferrari márkatörténetének egyik legbecsesebb alapjává, amelynek replikái ma is a leginkább keresett gyűjtői darabok közé tartoznak.

Blaton és Langlois van Ophem versenyfutása

Jean Blaton belga versenyző saját pályafutását a „Beurlys” álnéven futotta, ahogy a korszak számos jómódú amatőr versenyzője tette. Langlois van Ophem társvezetőként stabil, hibamentes tempót diktált, amivel a páros a teljes 24 órán át versenyben tudta tartani az autót. Ez a fegyelmezett, kockázatokat kerülő stílus gyakran fontosabb volt egy Le Mans-eredményhez, mint a nyers sebesség.

Kyosho fém kivitelezése és a nyitható elemek

Karosszéria és fényezés

A Kyosho fém ötvözetből öntött karosszériát alkalmaz, ami kézbe véve azonnal érezhető súlyt ad a modellnek, jellemzően nehezebbet, mint egy azonos méretű gyantamodell. A rosso corsa fényezés mélysége közvetlen fény alatt is megtartja árnyalatát, a panelillesztések pedig szorosan záródnak a motorháztető és az ajtók vonalán. Ez a pontosság különösen fontos egy olyan karosszérián, amelynek eredeti kivitelezése kézzel formált alumíniumlemezekből állt össze.

Nyitható ajtók és a diecast jellegzetességei

Az ajtók fémcsuklókon nyílnak, és határozott, biztos tartással állnak meg a kívánt szögben, ami jellemző erénye a fémöntött modelleknek a zárt gyantatestekkel szemben. A csuklók enyhe ellenállással mozognak, ami megbízható, kopásmentes működést biztosít hosszú távon is. Ezzel szemben olyan gyanta specialisták, mint a BBR vagy a CMC, zárt karosszériával, de még élesebb panelvonalakkal dolgoznak a 250 GTO-modelljeiken. A Kyosho ezt a hozzáférhetőséget választja a maximális élesség helyett, ami reális kompromisszum egy középkategóriás fémmodellnél.

Hely a gyűjteményben

Méretarány és elhelyezés a vitrinben

1:18-as méretarányban a 250 GTO hossza körülbelül 24 centiméter, ami kényelmesen elfér egy szabványos vitrinpolcon más 1960-as évekbeli GT-modellek mellett. A versenyautók gyűjtésénél sokan rajtszám vagy versenyév szerint rendezik a polcukat, és ez a #24-es Le Mans-i példány pontosan ilyen tematikus sorozatba illik. Aki a teljes 250 GTO-történetet szeretné bemutatni, ezt a fémmodellt érdemes a prémium gyantaváltozatok mellé, kontrasztként állítani: ugyanaz a legenda, más gyártói megközelítésben, mérsékeltebb árfekvésen.

Kyosho helyzete a gyártói palettán

A gyűjtői piacon a Kyosho fémmodelljei a hozzáférhető középkategóriát képviselik: nem versenyeznek a limitált gyantakiadások árfekvésével, viszont a diecast műfaj minden erősségét kihasználják, a nyitható elemektől a stabil, súlyos alapig. Vitrinben elhelyezve érdemes kerülni a közvetlen napfényt, mert az UV-sugárzás hosszú távon fakíthatja a fémmodellek fényezését. Ez a pozicionálás különösen jól működik olyan legendás alapoknál, mint a 250 GTO, ahol a történelmi jelentőség önmagában is elég ok a vásárlásra.

Ugyanabból a kollekcióból

Gyűjtők is vették

Összes 1:18 megtekintése

10% kedvezmény az első rendelésére

Hozzon létre ingyenes fiókot, és 10% kedvezményt kap az első rendelésére — több száz gyűjtői 1:18, 1:43 és 1:12 modell közül, Porsche, Mercedes-Benz, BMW és más márkáktól.

Ingyenes regisztráció Kollekció böngészése
Gyűjtői 1:18 léptékű Porsche modell letisztult stúdióháttér előtt — Models118 első rendelési ajánlat
0